Współczesne systemy wspomagające kierowcę (ADAS) odgrywają kluczową rolę w poprawie bezpieczeństwa na drogach. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) przeprowadził kompleksowe testy, oceniając skuteczność tych systemów w rzeczywistych warunkach.
Najważniejsze kryteria oceny:
Monitorowanie uwagi kierowcy 
– Czy system skutecznie sprawdza, czy kierowca jest skoncentrowany?
Reakcja na brak odpowiedzi kierowcy 
– Jak pojazd reaguje, jeśli kierowca nie przejmuje kontroli?
Automatyczne hamowanie awaryjne (AEB) 
– Czy samochód skutecznie unika kolizji?
Utrzymanie pasa ruchu (LKA) 
– Czy pojazd pozostaje na swoim pasie bez interwencji kierowcy?
Rozpoznawanie znaków drogowych 
– Czy system potrafi odczytywać ograniczenia prędkości i inne znaki?
Adaptacyjny tempomat (ACC) 
– Czy system płynnie reguluje prędkość, dostosowując się do ruchu?
Najlepsze systemy wspomagania kierowcy 2024
Lexus/Toyota – Teammate with Advanced Drive / Safety Sense 3.0 
- Ocena końcowa: Akceptowalna
- Technologia: Kombinacja systemów Safety Sense 3.0 (Toyota) i Teammate (Lexus)
Toyota i Lexus dominują w rankingu. Teammate umożliwia m.in. półautonomiczną jazdę na autostradzie, a Safety Sense 3.0 skutecznie wykrywa pieszych i rowerzystów, zmniejszając ryzyko kolizji.
Subaru – EyeSight 
- Ocena końcowa: Akceptowalna
- Technologia: System oparty na dwóch kamerach stereo
Subaru EyeSight wyróżnia się wyjątkową precyzją w rozpoznawaniu przeszkód i doskonałym automatycznym hamowaniem awaryjnym.
Systemy wymagające ulepszeń!
Jeep – Active Driving Assist 
- Ocena końcowa: Marginalna
- Technologia: System radarowy z kamerą
Jeep wprowadził Active Driving Assist, który łączy adaptacyjny tempomat z utrzymywaniem pasa ruchu. System działa poprawnie, ale brakuje mu precyzji w wykrywaniu zagrożeń.
Chrysler/Dodge – Uconnect z funkcjami bezpieczeństwa 
- Ocena końcowa: Marginalna
- Technologia: Integracja systemów ADAS w Uconnect
Chrysler i Dodge wykorzystują Uconnect, który łączy systemy bezpieczeństwa z multimediami. Adaptacyjny tempomat i asystent pasa ruchu działają poprawnie, ale system wymaga większej precyzji.
General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC) – Super Cruise 
- Ocena końcowa: Marginalna
- Technologia: System mapowania dróg i radar
Super Cruise pozwala na jazdę bez trzymania rąk na kierownicy, ale tylko na wyznaczonych trasach. Monitorowanie uwagi kierowcy wymaga poprawy.
Mazda – i-Activsense
- Ocena końcowa: Marginalna
- Technologia: Pakiet funkcji opartych na radarach i kamerach
Mazda i-Activsense zawiera technologie takie jak monitorowanie martwego pola i adaptacyjny system oświetlenia, ale utrzymanie pasa ruchu wymaga ulepszeń.
Nissan – ProPILOT Assist 
- Ocena końcowa: Marginalna
- Technologia: System oparty na kamerach i radarach
ProPILOT Assist wspomaga kierowcę w utrzymaniu pasa ruchu i dostosowuje prędkość do ruchu drogowego, ale monitorowanie uwagi kierowcy mogłoby być lepsze.
Hyundai – SmartSense
- Ocena końcowa: Marginalna
- Technologia: Zaawansowany system wspomagania kierowcy
SmartSense obejmuje automatyczne hamowanie awaryjne, wykrywanie martwego pola i adaptacyjny tempomat, ale wymaga lepszego monitorowania kierowcy.
Kia – Drive Wise
- Ocena końcowa: Marginalna
- Technologia: Pakiet systemów ADAS
Kia Drive Wise działa podobnie jak SmartSense w Hyundaiu – posiada kluczowe funkcje ADAS, ale potrzebuje większej precyzji w rozpoznawaniu sytuacji drogowych.
Najgorsze systemy wspomagania kierowcy – rozczarowanie testów
Tesla – Autopilot
- Ocena końcowa: Słaba
- Technologia: System oparty na kamerach i AI
Ważne! Nie mylić z Full Self-Driving! Autopilot Tesli to tylko system wspomagający kierowcę, a nie pełna autonomia. Monitorowanie uwagi kierowcy jest niewystarczające, ponieważ opiera się wyłącznie na czujniku momentu kierownicy.
11. Honda – Honda Sensing
- Ocena końcowa: Słaba
- Technologia: System radarowy i kamery
Honda Sensing zawiera adaptacyjny tempomat i asystenta pasa ruchu, ale reaguje wolniej niż liderzy rankingu.
12. BMW – Active Driving Assistant Pro 
- Ocena końcowa: Słaba
- Technologia: Radar + kamera
BMW reklamuje swój system jako zaawansowany, ale wolno reaguje na dynamiczne zmiany ruchu drogowego.
13. Ford – BlueCruise 
- Ocena końcowa: Słaba
- Technologia: System kamer i radarów
BlueCruise działa tylko na wyznaczonych trasach, ale ma problemy z wykrywaniem zagrożeń i wymaga częstej interwencji kierowcy.
14. Mercedes-Benz – Active Distance Assist DISTRONIC
- Ocena końcowa: Słaba
- Technologia: Adaptacyjny tempomat + asystent kierowcy
Mercedes-Benz zawiódł w rankingu – system wolno reaguje na zmiany prędkości i sytuacje awaryjne.
Porażka Mercedesa – Dlaczego jeden z liderów motoryzacji zawiódł?
Mercedes-Benz od lat jest synonimem luksusu i nowoczesnych technologii. Producent ten chwali się zaawansowanymi systemami wspomagania kierowcy, jednak w rankingu IIHS 2024 jego rozwiązanie Active Distance Assist DISTRONIC otrzymało słabą ocenę, co było sporym zaskoczeniem.
Co poszło nie tak?
Zbyt wolna reakcja na nagłe sytuacje
W testach okazało się, że Mercedes zbyt długo zwleka z reakcją na zmieniającą się sytuację na drodze. System nie dostosowuje płynnie prędkości do dynamicznego ruchu i ma opóźnienia w hamowaniu awaryjnym.
Problemy z monitorowaniem uwagi kierowcy
Active Distance Assist DISTRONIC nie zapewnia skutecznego śledzenia uwagi kierowcy, przez co istnieje ryzyko, że osoba za kierownicą będzie zbyt mocno polegać na systemie i nie zareaguje w sytuacji kryzysowej. Kamera monitorująca kierowcę działa gorzej niż w systemach Tesli, GM czy Toyoty.
Utrzymanie pasa ruchu nie dorównuje konkurencji
W porównaniu do systemów Toyoty, Subaru czy BMW, asystent pasa ruchu Mercedesa okazał się mniej precyzyjny i zbyt często wymagał interwencji kierowcy, nawet na dobrze oznakowanych drogach.
Przesadna „komfortowość” prowadzenia
System Mercedesa zbyt mocno skupia się na płynności jazdy, kosztem szybkiej reakcji na zagrożenia. Podczas gdy inne marki agresywnie korygują tor jazdy lub zatrzymują pojazd w razie zagrożenia, DISTRONIC wydaje się „zbyt delikatny”, co może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji.
Zaawansowane funkcje dostępne tylko za dopłatą
Mercedes reklamuje swój system jako jeden z najbardziej zaawansowanych, ale wiele kluczowych funkcji, takich jak automatyczna zmiana pasa ruchu czy bardziej precyzyjne monitorowanie uwagi kierowcy, dostępne są tylko w droższych wersjach i wymagają dodatkowych pakietów. Oznacza to, że wielu użytkowników nie ma dostępu do pełnych możliwości systemu, mimo że poruszają się nowoczesnym Mercedesem.
Mercedes-Benz musi wrócić do gry
Mimo że Active Distance Assist DISTRONIC oferuje przyjemne i komfortowe doświadczenie jazdy, nie spełnił oczekiwań w kluczowych aspektach bezpieczeństwa. W czasach, gdy Toyota, Subaru i GM rozwijają coraz bardziej zaawansowane systemy ADAS, Mercedes musi zainwestować w poprawę reakcji systemu, lepsze monitorowanie uwagi kierowcy i bardziej precyzyjne utrzymanie pasa ruchu.
Czy Mercedes poprawi swój system w kolejnych aktualizacjach? Czy w przyszłym roku odzyska pozycję lidera? Czas pokaże! 
Podsumowanie
Toyota i Lexus utrzymują pozycję lidera, a Tesla, BMW, Ford i Mercedes-Benz rozczarowały. Jeep, Chrysler, Hyundai i Kia oferują solidne technologie, ale wymagają ulepszeń.
Który system jest Twoim faworytem? Podziel się swoją opinią w komentarzu! 