Illinois może dopuścić pilotaż robotaxi bez kierowców. Projekt HB4663 wrócił do rozmów przed listopadową sesją stanowej legislatury.
Samochód podjeżdża, otwierasz drzwi telefonem, a za kierownicą nie siedzi nikt. W Phoenix, San Francisco i Austin taki widok przestał już być science fiction. W Illinois nadal nie wolno prowadzić komercyjnych przejazdów całkowicie autonomicznymi pojazdami, ale ustawodawcy ponownie rozmawiają o stworzeniu kontrolowanego programu testowego.
Projekt HB4663, wniesiony przez stanowego reprezentanta Kama Bucknera z Chicago, może wrócić podczas listopadowej sesji weta. Oficjalny kalendarz legislatury przewiduje posiedzenia 17, 18 i 19 listopada. Sam Buckner przyznaje jednak, że negocjacje jeszcze trwają i nie chce przepychać projektu w pośpiechu.
CO ZAKŁADA HB4663?
Projekt utworzyłby Autonomous Vehicle Pilot Project Act. Firmy chcące testować pojazdy autonomiczne musiałyby uzyskać zgodę Illinois Department of Transportation i dokładnie określić obszar oraz warunki działania systemu.
Pilotaż byłby ograniczony do:
- powiatów liczących co najmniej milion mieszkańców, co w praktyce obejmuje Cook County,
- Sangamon County,
- Madison County,
- St. Clair County,
- Monroe County.
Program miałby zbierać dane o bezpieczeństwie i działaniu pojazdów w realnych warunkach. Dopiero po trzech latach stan mógłby rozważyć szersze dopuszczenie tej technologii, jeśli testy potwierdziłyby jej bezpieczeństwo i gotowość operacyjną.
Projekt nie pozwoli od razu wypuścić tysięcy robotaxi na wszystkie drogi Illinois. Nadal znajduje się w House Rules Committee. Musi przejść przez komisję merytoryczną, głosowanie całej Izby Reprezentantów, a następnie podobną procedurę w Senacie.
DLACZEGO CHICAGO INTERESUJE SIĘ ROBOTAXI?
Waymo rozpoczęło w lutym mapowanie ulic Chicago. Samochody były prowadzone przez ludzi i zbierały dane potrzebne do poznania lokalnych dróg. Firma nie świadczy obecnie w Illinois przejazdów bez kierowcy.
Buckner chce również, aby Northern Illinois Transit Authority sprawdziła, czy autonomiczne pojazdy mogłyby uzupełniać CTA, Metra i Pace. Chodzi między innymi o dojazd na pierwszym i ostatnim odcinku podróży, gdy dom albo miejsce pracy znajduje się daleko od przystanku lub stacji.
Zwolennicy pilotażu przekonują, że bez lokalnych testów Illinois będzie podejmować decyzje na podstawie doświadczeń z Kalifornii, Arizony lub Teksasu. Chicago ma inne natężenie ruchu, zimę, śnieg, lód, uszkodzone nawierzchnie i oznakowanie, które nie zawsze jest dobrze widoczne.
BEZPIECZEŃSTWO, PRACA I KONTROLA MIAST
Przeciwnicy i sceptycy wskazują na trzy główne problemy.
Pierwszym jest bezpieczeństwo. Mieszkańcy chcą wiedzieć, jak pojazd zachowa się podczas śnieżycy, na oblodzonej ulicy, w pobliżu szkoły albo gdy policjant ręcznie kieruje ruchem.
Drugim są miejsca pracy. Kierowcy Ubera, Lyftu, taksówek i innych usług transportowych obawiają się, że samochód pracujący przez całą dobę może zastąpić kilka osób.
Trzecim jest zakres władzy lokalnej. Projekt zawiera przepisy dotyczące uprawnień samorządów. Organizacje transportowe ostrzegają, że Chicago i inne miasta powinny zachować możliwość decydowania, gdzie takie pojazdy mogą zatrzymywać się i poruszać, szczególnie przy przystankach autobusowych oraz drogach rowerowych.
W legislaturze znajduje się również HB5103. Ten projekt przewiduje między innymi komisję oceniającą w Illinois Department of Transportation, specjalny test opracowany przez Secretary of State oraz obowiązki dotyczące raportowania i wymiany danych. Oba projekty pozostają na etapie prac legislacyjnych.
CO MOŻE WYDARZYĆ SIĘ W LISTOPADZIE?
HB4663 może zostać ponownie skierowany do komisji podczas sesji weta, ale na 26 października nie ma zaplanowanego głosowania ani pewności, że projekt ruszy dalej. Buckner powiedział, że liczy na postęp, a jednocześnie nadal prowadzi rozmowy z osobami reprezentującymi transport, pracowników i inne zainteresowane strony.
Jeśli projekt nie przejdzie teraz, temat może wrócić w kolejnej sesji. Waymo już poznaje ulice Chicago, inne miasta rozwijają robotaxi, a Illinois będzie musiało zdecydować, czy chce testować tę technologię u siebie i na jakich zasadach.
WSIĄDZIESZ CZY ODMÓWISZ?
Czy wsiedlibyście do samochodu bez kierowcy? A czy pozwolilibyście pojechać nim dziecku albo starszemu rodzicowi? Powinien najpierw obowiązywać wymóg obecności licencjonowanego kierowcy, czy kontrolowany pilotaż bez niego jest potrzebny, aby zebrać prawdziwe dane?
Napiszcie, co jest dla Was ważniejsze: rozwój technologii, niższy koszt przejazdu, bezpieczeństwo czy ochrona miejsc pracy.
Źródła: Illinois General Assembly, HB4663, tekst projektu HB4663, Illinois General Assembly, HB5103, oficjalny kalendarz sesji weta, Capitol News Illinois, WTTW.
wiadomosci #PolskieRadio #PolskieRadioChicago #PolskieRadioUSA #PolskieRadioOnline #WiadomosciChicago #WiadomosciUSA illinois #Robotaxi